Metrô abre licitação de anteprojeto funcional da Linha 20-Rosa, ligando Lapa (SP) a Santo André


Processo envolve prestação de serviços técnicos especializados em engenharia, arquitetura e geologia, além de estudo de impacto ambiental

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ALEXANDRE PELEGI

A Companhia do Metrô de SP lançou a Licitação para execução do projeto de engenharia / projeto funcional e estudo de impacto ambiental da linha 20 – Rosa, ligando a Lapa, em São Paulo, ao município de Santo André.

A publicação não está no Diário Oficial do Estado deste sábado, 6 de junho de 2020.

O Edital estará disponível no site da Companhia do Metrô, http://www.metro.sp.gov.br, a partir de segunda-feira, dia 08.

A Sessão pública de recebimento de propostas está marcada para 21 de junho próximo, às 14h.

O Prazo de vigilância contratual será de 36 meses.

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<p>No Edital preliminar, o Metrô de SP indica que a Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) possui operação, dentro de seus limites administrativos, 349,5 km e 165 estações de transporte coletivo sobre trilhos, dos quais 101,2 km e 83 estações são da rede de metrô e monotrilho.</p>
<p>Nos dias úteis ou no sistema metroviário de transporte, em média, cerca de 5,3 milhões de passageiros (maio / 2019).</p>
<p><em>“A expansão da rede permanece em curso, porém, conforme as exigências do RMSP por infraestrutura de transporte estrutural são maiores do que os investimentos disponíveis”</em>, declaração ou documento do Metrô de SP<em>.</em></p>
<p>Ainda segundo o Edital, a primeira etapa do trabalho é projetada na rede, que define uma função de cada uma das linhas e estações dentro deste contexto – como elementos integrantes de uma rede – possibilitando a execução da segunda etapa do trabalho, que apresente sua funcionalidades e suas dimensões.</p>
<p>A segunda etapa, conhecida como projeto de engenharia / projeto funcional de uma linha ou trecho de linha e suas estações, é objeto do termo de referência indicado pela Companhia.</p>
<p>"<em>Seguindo as estratégias de expansão da rede, está previsto o desenvolvimento de um projeto de engenharia / projeto funcional da Linha 20-Rosa. Esta linha foi concebida como parte integrante da rede metroferroviária futura, com uma configuração perimetral, para interligar os municípios de São Paulo, Santo André e São Bernardo do Campo. </em></p>
<p><em>As conexões com a Linha 10-Turquesa da CPTM, em Santo André, e com as Linhas 7-Rubi e 8-Diamante, também da CPTM, na Lapa, ampliam sua abrangência para diversos municípios da RMSP. Como a Figura 1 e 2 apresenta uma configuração preliminar das estações e conexões da Linha 20-Rosa com uma rede futura ”.</em></p>
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JUSTIFICATIVA

De acordo com o documento do Metrô de SP, a Linha 20 – Rosa tem como principais características:

a) conectar como linhas radiais da rede de transporte coletivo estrutural, bem como os corredores viários relevantes, presentes nos setores sudeste, sul, sudoeste e oeste da Região Metropolitana de São Paulo;

b) interligar como centralidades da Lapa, Pinheiros, Itaim Bibi, Vila Olímpia, Moema, Cursino, Rudge Ramos e Santo André, para facilitar o acesso dos passageiros a essas regiões, atualmente concentradoras de grande quantidade de empregos;

c) possibilitar a distribuição de passageiros pela rede, sem necessidade de deslocamento até a região central.

Em sua direção, a linha terá cerca de 31 km de extensão e 24 estações, com as seguintes integrações permitidas na rede, em estações a serem usadas ao longo deste estudo:

  • 6-Laranja;
  • 10-turquesa;
  • 1-azul;
  • 5-Lilás;
  • 19-Celeste;
  • 22-Bordô;
  • 4-Amarela;
  • 2-Verde;
  • 7-Rubi, e
  • 8-Diamante.

Estes locais obrigatoriamente devem prever estações de integração da Linha 20-Rosa com as linhas relacionadas.

Serão também atendidos diversos corredores viários por onde circulam grandes volumes de linhas de ônibus, como:

  • Corredor de ônibus Pirituba / Lapa / Centro;
  • Rua Cerro-Corá;
  • Avenida Pedroso de Morais;
  • Binário formado pelas ruas Teodoro Sampaio e Cardeal Arcoverde;
  • Corredor de ônibus Campo Limpo / Rebouças / Centro;
  • Avenida Brigadeiro Faria Lima;
  • Corredor de ônibus Cidade Jardim / Nove de Julho;
  • Corredor de ônibus Santo Amaro / Nove de Julho / Centro;
  • Corredor de ônibus José Diniz / Ibirapuera / Santa Cruz;
  • Avenida do Cursino;
  • Avenida Doutor Rudge Ramos;
  • Avenida Lauro Gomes;
  • Avenida Presidente Kennedy;
  • Avenida dos Estados;
  • Corredor ABD, e
  • Rodovias dos Imigrantes e Anchieta.

As estações da Linha 20-Rosa, que seguem os eixos de transporte acima, devem ser pré-projetadas, em seus projetos, disponíveis para integração entre os modos, bem como para as aplicações necessárias no veterinário (pedestres e leito de carro) para o desempenho das atividades usadas para a linha. A Figura 3 apresenta os principais eixos de transporte atendidos pela Linha 20-Rosa.

O Edital indica ainda que a área de influência direta da Linha 20-Rosa vive cerca de 1 milhão de pessoas e existem também 1 milhão de empregos.

Diariamente, estima-se que a Linha 20-Rosa transporte cerca de 1 milhão de passageiros quando totalmente concluída. Por uma linha perimetral, de caráter distribuidor, nos horários de pico apresenta um carregamento máximo de cerca de 32 mil passageiros por hora sem sentido mais carregado.

O modo escolhido para esta ligação é o metrô convencional.

A conexão feita pela Linha 20 entre as linhas 10-Turquesa, 1-Azul, 5-Lilás, 4-Amarela e demais linhas oferece a população de sua área de novas opções de deslocamento, ampliando e melhorando sensivelmente as condições de movimentação na região .

Faz parte dos estudos sobre a Linha 20-Rosa, uma previsão de locais para pátio de manutenção, teste e estacionamento de trens, bem como áreas para manobra e estacionamento de trens ao longo da linha e como possibilidades de faseamento de implantação.


MAIOR SEGURANÇA PARA O INVESTIDOR

O Governo do Estado de São Paulo pretende fazer desapropriações e dar maior segurança ao investidor na execução de projetos das linhas 19-Celeste (Bosque Maia / Guarulhos a Anhangabaú / São Paulo) e 20-Rosa (Santo André à Lapa / São Paulo) do Metrô.

A informação foi divulgada pelo secretário de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, Alexandre Baldy, em entrevista à porta de mobilidade, incluindo o Diário do Transporte, em 14 de maio de 2020.

“Nossa intenção sobre esses dois projetos é uma modelagem que pode absorver o capital privado quase que integralmente. A equipe do Metrô está fazendo uma modelagem para quem consiga evitar a desapropriação, buscando trazer as perdas de áreas que o Metrô usa, detecta drasticamente o tamanho das estações, o essencial e necessário ”, afirmou o secretário.

O Baldy declarou ainda que o objetivo é garantir maior segurança ao eventual investidor para que ele possa entrar no projeto, com garantias factíveis do ponto de vista que o governo do Estado pode oferecer.

“Queremos fazer um novo caso em que buscamos modelagem de investimento integral por parte do investidor privado”, afirmou também Baldy.

Confira o vídeo da entrevista: Assista: Alexandre Baldy fala sobre a situação das próximas obras no transporte e bloqueio

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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Fonte: Post Completo

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